Новости MivzakLive Все новости из Израиля
На этой неделе ожидается обсуждение ТАМ в подкомитете по вопросам планирования."A13 / B / 3 – Национальный генеральный план причалов, предлагающий 5-6 новых причалов (марин) в Израиле. Министерство охраны окружающей среды выступает против строительства новых причалов из-за негативных экологических и социальных последствий, которые они вызовут. Вместо этого фирма поддерживает модернизацию, оптимизацию и расширение существующих креплений.
Новые причалы уменьшат количество прибрежных полос у немногих естественных пляжей Израиля, обслуживающих широкую публику, в пользу стоянки судов, обслуживающих небольшое количество судов. Кроме того, строительство причала, который является необратимой инфраструктурой, приведет к повреждению морских природных ценностей, повреждению движения песка вдоль пляжей и, как следствие, повреждению самих пляжей и их сужению. Представление местных властей о том, что якорные стоянки создадут рывок в экономическом и городском, ошибочно. Министерство охраны окружающей среды начало работу по объективному изучению вопроса о том, является ли причал рычагом городского экономического развития для местных властей.
В заключении, подготовленном для Министерства охраны окружающей среды, рассмотрено 17 причалов по всему миру. Один из основных выводов, который следует из этого обзора, заключается в том, что почти во всех рассмотренных случаях вклад швартовки в город не является самостоятельным. Обычно они опираются на предыдущие градостроительно-исторические качества, а крепление присоединяется к комплексу преимуществ и сильных сторон места. Обзор показал, что якорные стоянки не привели к экономическому развитию городов, на которое надеялись власти, и на самом деле якорная стоянка сама по себе не приносит уникальных городских экономических выгод – конечно, не за исключением вклада развитой береговой линии, альтернативы которой Экологические и социальные издержки минимальны по сравнению с негативным воздействием якорной стоянки.
Кроме того, работа показывает, что установка причала повлечет за собой значительные экономические издержки для государственной казны. Эти расходы вообще не учитывались при подготовке национального наброскового плана причалов. Работа показывает, что при учете внешних затрат на удаление песка на близлежащих пляжах долгосрочный ущерб, который может быть нанесен пляжам, включая страх перед обрушением прибрежных скал, наряду с затратами на восстановление поврежденных пляжей, включая строительство дополнительных волноломы и подача песка, а также расходы на техническое обслуживание зданий Море, швартовка являются значительным экономическим бременем в дополнение к потере пляжей, доступных для населения.
Согласно вышеупомянутому заключению, большая часть причалов стоит 31-95 миллионов шекелей для строительства волноломов и подачи песка, и около 6 миллионов шекелей в год на текущее обслуживание поврежденных пляжей (обслуживание волноломов, кормление песка и т. Д.). . Государственные инвестиции включают, среди прочего, инвестиции местных властей в защиту обрывов, уход за пляжами, перемещение пляжных сооружений на поврежденные пляжи и многое другое. Уже сегодня прибрежные местные власти требуют, чтобы правительство профинансировало восстановление участков прибрежного утеса, которые были повреждены в результате существующих причалов, которые были местными инициативами. Это сотни миллионов государственных средств и убытков, которые не предполагали своей серьезности, когда были утверждены существующие причалы.
Министерство охраны окружающей среды предупреждает: кто будет оплачивать эти расходы? Будут ли деньги поступать из общей казны для финансирования внешних влияний причалов, обслуживающих ограниченное население? Будут ли деньги поступать из муниципальной казны? Готовятся ли местные власти финансировать эти расходы? И в свете того факта, что экономическая выгода Маагана для городов весьма сомнительна, как показано в документе, есть ли какое-либо оправдание для финансирования этих затрат?
В свете вышеизложенного министерство считает, что единственный способ разрешить дополнительные места для швартовки без увеличения ущерба окружающей среде и населению и без значительного увеличения внешних затрат – это модернизация, оптимизация и расширение существующих причалов, что позволит установить дополнительные 1800 швартовок.
Экономическая выгода для города в прибрежной среде должна быть продвинута посредством развития городской коммерческой основы в соответствующих местах в соответствии с планами и национальной политикой в отношении развития прибрежных районов.
